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Citroën C5 Aircross 130 auto: un tout petit moteur pour un SUV-monospace compétitif

·2 min de lecture

ESSAI AUTO DU WEEK-END - Confortable, très spacieux, le C5 Aircross est moins cher que ses rivaux. Avec la petite motorisation Pure Tech 130, ce Citroën reste efficace grâce à sa formidable boîte automatique, en dépit de la rugosité d'une mécanique tri-cylindre. Malgré les années, ce SUV-monospace demeure des plus recommandables dans la catégorie.

Le cousin des Peugeot 3008-5008, Opel Grandland X, DS7 Crossback, poursuit une carrière de (en Europe). Sans esbrouffe. Ce n’est pas un séducteur comme son très bling-bling cousin 3008. Mais, pour ce qui est de la praticité, de l’espace à bord, du confort, c’est un champion. Nous avons décidé de le reprendre en mains, avec le petit moteur 1,2 Pure Tech de 130 chevaux seulement, qui permet un tarif attractif. Citroën ne propose plus d'ailleurs que ce dernier en France, malus oblige! La gamme est donc restreinte. Seules solutions alternatives: le petit diesel de même puissance ou le lourd et dispendieux hybride rechargeable. Nous revoici donc à bord de ce véhicule original, atypique, aux lignes rondes sans agressivité, contrairement à ses concurrents.

Motorisation sauvée par la boîte auto

Le tri-cylindre 1,2, on ne l’aime pas vraiment. Pas plus tous ses congénères à la cylindrée bancale et faiblarde. Surtout sur des voitures volumineuses, donc assez lourdes (1,4 tonne). La rugosité de la mécanique irrégulière ne se fait pas oublier à bas régime, pas plus que le peu seyant bruit de machine à laver. Les performances n'ont rien d'extraordinaire et les relances sur faux plat autoroutier demeurent un rien laborieuses. En mode Sport, la voiture devient plus réactive, mais au prix d'une brusquerie assez marquée. Heureusement, Citroën abat une carte maîtresse: la formidable et indispensable boîte auto Aisin à huit vitesses (d’origine japonaise). Celle-ci a le mérite de lisser en partie les aspérités congénitales du moteur. Au final, la mécanique ne séduit guère, mais, grâce à la transmission réussie, elle conviendra au plus grand nombre. De toutes façons, au train où ça va, les édiles en tous genres ne nous laisseront peut-être pas longtemps la liberté de nous déplacer, autrement qu'avec la SNCF - sauf quand elle est en grève -, en vélo à batterie chinoise ou en patinette...

La boîte rechigne parfois à rétrograder suffisamment! Mais les palettes permettent de pallier ce dé[...]

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