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Citroën Ami Cargo: l'utilitaire du dernier kilomètre

·2 min de lecture

ESSAI – La Citroën Ami se décline désormais en une version utilitaire dénommée Cargo, dédiée à la livraison du dernier kilomètre. L’essai de cette version est l’occasion de constater que les défauts de jeunesse de cette voiture sans permis électrique ne sont qu’un mauvais souvenir.

Avec l’Ami, Citroën a suivi le chemin défriché par Renault avec son Twizy. Les deux grands constructeurs français ont été jusqu’ici les seuls à se lancer sur le marché des voitures sans permis, chasse gardée d’une poignée de marques spécialisées (lire notre ). Les deux industriels ont d’ailleurs choisi le même créneau: un véhicule minimaliste et 100% électrique, avant tout dédié à une clientèle urbaine. Le Twizy a rencontré un succès mitigé, principalement par la faute de son manque d’aspects pratiques et une formule d’achat qui imposait au début une location de batterie. L’Ami a appris des erreurs de son concurrent et propose un habitacle fermé, ainsi que ne nombreuses formules d’achat. Surtout, la Citroën a profité de l’évolution de la législation fin 2014, qui donne la , privilège interdit au quadricycle au losange à ses débuts.

Un an après ses premiers tours de roues, la Citroën Ami étend sa gamme… De la même manière que le Twizy, en proposant une version utilitaire. Dénommée My Ami Cargo, celle-ci troque son siège passager contre un espace de rangement, qui occupe la partie droite de l’habitacle. Une cloison sépare l’espace de rangement de l’espace de conduite. Celui-ci est fermé par une tablette, qui peut se redresser facilement, soit depuis le siège conducteur, soit depuis l’extérieur, en ouvrant la porte droite. De plus, l’espace de chargement de 200 litres peut être compartimenté grâce à une étagère. A cela s’ajoute une petite boîte à gants arrière. L’ensemble est simple, pratique, efficace.

Les défauts de jeunesse de l'Ami sont corrigés

Evidemment, cette nouveauté ne change pour ainsi dire rien au volant. Mais cet essai de la Citroën Ami Cargo était l’occasion de vérifier si les de cette voiture sans permis fabriquée dans l’usine marocaine de Stellantis à Kenitra étaient résolus. On se rappelle en effet que les premiers propriétaires ont dû faire face à des problèmes d’infiltrations d’eau, à des pertes de puissance et à des problèmes de serrures qui pouva[...]

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