Citroën 2CV R’Fit: nous avons essayé la 2CV électrique
ESSAI – La Citroën 2CV est le premier modèle à avoir obtenu une homologation pour un rétrofit. Si la disparition du fameux bicylindre au profit d’un moteur électrique fera hurler les puristes, il faut bien reconnaître que le résultat a un charme fou!
Bien qu’autorisé depuis maintenant trois ans, le rétrofit peine à décoller. Car le fait de remplacer le moteur d’une voiture thermique par une machine électrique se heurte à des problèmes parfois insurmontables d’homologation. Aujourd’hui, une seule entreprise est parvenue à décrocher le précieux sésame auprès des instances réglementaires pour des voitures particulières. Il s’agit du Méhari Club de Cassis, pour la Citroën 2CV… Depuis, l’entreprise a changé de nom pour ses activités de rétrofit. C'était nécessaire, puisque les prochains modèles ne seront pas issus de la gamme de la marque aux chevrons: il s’agira des Renault 4 et Renault 5. Désormais, il faut donc parler de R’Fit, et tel est le nom qui apparaît sur la carte grise.
Le bicylindre disparaît, donc. Voilà qui constitue le principe même du rétrofit… Mais c’est aussi ce qui suscite la controverse. Les fanatiques de la Deuche voient d’un mauvais œil qu’on altère ce véritable monument du patrimoine français roulant. Il n’en reste pas moins que les 2CV 6 (version utilisée pour l’homologation de ce rétrofit) sont abondantes. Et, au risque de passer pour un hérétique aux yeux des irréductibles, il faut bien avouer que la mécanique de la 2CV n’est pas noble au point qu’on la vénère au même titre qu’un V12 de Ferrari 250 GTO.
Un coffre sacrifié par la batterie
Sous le capot, on trouve désormais un moteur synchrone à aimants permanents, fourni par l’américain Motenergy, d’une puissance de 19,5 ch et capable de délivrer un couple de 78,5 Nm. La puissance est un peu inférieure à celle de la 2CV 6 d’origine (28 ch), mais le couple est nettement supérieur aux 39 Nm de l’ancêtre! L’autre élément important du kit de rétrofit, c’est la batterie. Utilisant des cellules de type lithium fer-phosphate (sans cobalt), elle affiche une capacité utile de 10,7 kWh. Mais son positionnement dans le coffre encombre fortement l’espace de chargement.
Le mode d’emploi est simple. R’Fit a conservé la boîte de vitesses d’origine, mais il[...]
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