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Citroën ë-Berlingo: le ludospace électrique qui tourne le dos aux familles

·2 min de lecture

ESSAI – En version électrique, le Citroën Berlingo ne perd rien de ses aspects pratiques et de ses multiples rangements. Mais son autonomie très réduite lui ôte toute polyvalence, le coupant de sa clientèle familiale. Un véritable paradoxe roulant!

Avec le Berlingo, Citroën compte parmi les pionniers des ludospaces, cette race de véhicules utilitaires civilisés pour s’adapter à un usage familial. En 2018, la n’avait pas manqué de nous séduire par son confort, sa modularité et son agrément de conduite. Suivant la tendance générale du marché automobile, celle-ci se mue aujourd’hui en ë-Berlingo. Entendez par-là qu’elle adopte une motorisation électrique, partagée avec un bon nombre de modèles du groupe , à commencer par sa sœur la berline . Celle-ci associe un moteur électrique de 136 ch à une batterie de 50 kWh. En attendant l’arrivée imminente du Kangoo électrique de Renault, ce cube aux chevrons est le seul sur le marché, avec ses jumeaux vendus sous les marques Peugeot, Opel et Toyota.

Evidemment, la motorisation électrique a un bénéfice sur l’agrément de conduite. Ce Citroën ë-Berlingo fait montre d’une grande douceur en ville et d’un silence remarquable. Toutefois, la conversion à la motorisation électrique n’apporte pas que des points positifs, loin de là. Du fait de la présence de la batterie, la masse grimpe en flèche pour se porte à 1.930 kg. Cela se traduit par un comportement, certes toujours sain mais bien plus pataud. Également, le confort de suspension s’en trouve dégradé, avec des réactions parfois sautillantes sur les irrégularités de la route.

Une motorisation électrique bien peu convaincante pour le Citroën ë-Berlingo

Le moteur synchrone à aimants permanents, déjà guère vaillant dans la ë-C4, apparaît ici complètement étouffé. De plus, il est bridé à 109 ch en mode Normal, qui est sélectionné par défaut à chaque démarrage: la puissance maximale n’est disponible qu’en mode Power, qui ne devrait être utilisé ponctuellement que par une minorité de clients. Les reprises sont donc mornes, avec un passage de 80 à 120 km/h que nous avons chronométré en 8,6 secondes. Quant à la vitesse de pointe de 130 km/h (nous avons relevé 136 km/h au compteur), il faut une bonne dose de patience pour l’atteindre,[...]

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