Citroën C5 Aircross Hybrid 180: le prix (trop élevé) de l'électrification

Citroën

ESSAI AUTO DU WEEK-END - Avec sa nouvelle déclinaison de 180 ch seulement, l'hybride rechargeable Citroën C5 Aircross se démocratise... un peu. Mais cette version électrifiée requiert 9.150 euros supplémentaires par rapport à la version thermique. Ce SUV conserve sinon une excellente tenue de route, un confort remarquable, un sens de l'accueil marqué. Mais le surpoids pèse sur les performances.

C’est la version qui manquait. Lancé en 2017 en Chine et en 2018 en Europe, le SUV C5 Aircross nous revient avec une version hybride rechargeable de 180 chevaux, destinée à remplacer l’ancienne déclinaison à essence Pure Tech de même puissance. Voilà de quoi combler le trou entre la petite motorisation de 130 chevaux et la version rechargeable de 225 ch, toujours au catalogue.

Citroën espère une nouvelle jeunesse pour ce modèle (légèrement) restylé l’an dernier.

C’est bien lourd, mais doux

Evidemment, 400 kilos de plus par rapport à une motorisation à essence 130, c’est énorme. Il ne faut donc pas attendre de performances extraordinaires sur ce modèle hybride rechargeable, lourd à la conduite. Peugeot nous ressert ici le vieux 1,6l à essence, peu réputé pour sa noblesse de fonctionnement. Il développe ici 150 chevaux, épaulés par un moteur électrique de 110 chevaux, inclus dans la boîte automatique – les deux puissances ne se cumulent pas. Comptez 12,4 kWh pour la batterie!

Etudié sous la houlette de BMW pour sa Mini - qui ne l’utilise plus -, ce 1,6 a certes corrigé ses problèmes initiaux de fiabilité. Mais il reste intrinsèquement bruyant et rugueux, creux à bas régime, si l'on opte pour une conduite sportive inappropriée.

L'excellente boîte auto japonaise Aisin EAT8 et le moteur électrique le civilisent heureusement (en grande partie). Silencieux au démarrage en mode électrique, cet hybride rechargeable assurera du coup au quotidien des prestations fort correctes, pourvu qu'on abandonne toute velléité de pilotage dynamique. On profitera alors d'un fonctionnement suffisamment souple et fluide, satisfaisant pour un tel véhicule. Dommage: quand on rétrograde manuellement avec les palettes à l’entrée d’un virage, la transmission a tendance à repasser trop vite en mode automatique. Pas idéal! Or, la boîte pâtit d’une absence de mode… 100% manuel. Etrangement, l’ex-groupe PSA l’a supprimé sur ses hybrides.

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