BMW iX1: pourquoi ce SUV électrique n'est pas le meilleur des X1
ESSAI – Fini, le temps où BMW voulait absolument choquer avec le style de ses modèles électriques! Il est quasiment impossible de différencier le iX1 de son frère thermique le X1. Dommage que ce joli SUV compact n’apporte rien de révolutionnaire dans une catégorie déjà bien remplie.
Lorsque BMW s’est lancé dans l’électrique, c’était avec la citadine i3, au look plus que singulier. Et lorsque le constructeur bavarois a voulu donner un avant-goût de son futur, il l’a fait avec le SUV iX, tout aussi bizarre. Alors que ce dernier modèle haut de gamme lui sert de vitrine, le plus petit SUV électrique de la marque, le iX1, doit quant à lui assurer des volumes de vente plus importants. Il préfère donc jouer le consensus, reprenant à l’identique les lignes séduisantes et solides du X1 récemment renouvelé.
A part la calandre pleine et quelques badges en effet, rien ne distingue le thermique de l’électrique.
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Le BMW iX1 est le dernier arrivant d’une catégorie déjà bien remplie, où l’on dénombre déjà les Audi Q4 e-tron, Mercedes EQA et Volvo XC40 Recharge. Malgré cette concurrence relevée, le bavarois n’avance pas de caractéristiques révolutionnaires. La capacité de la batterie (64,7 kWh utiles) et l’autonomie annoncée (440 km sur le cycle WLTP) ne se distinguent pas des rivaux.
Proposé (pour l’instant) en une unique version xDrive30, ce SUV mise sur une fiche technique plutôt haut de gamme. Grâce à la présence de deux moteurs, il dispose d’une transmission intégrale. Chacune de ces machines électriques (nom de code M170S) peut développer 190 ch, mais le total est bridé par la batterie à 313 ch. Et encore, cela est uniquement vrai si on presse la palette "Boost" à gauche du volant. Sinon, il faut se contenter de 272 ch. Voilà qui est une fois de plus simplement dans la norme de la catégorie.
Les performances au rendez-vous, pas les sensations
Avec une telle cavalerie, on s’attendait à des performances réjouissantes. Nous avons certes mesuré une reprise de 80 à 120 km/h en 4 secondes, signe de la vigueur de ce SUV bavarois. Le 0 à 100 km/h annoncé en 5,6 secondes est tout aussi flatteur, alors que la vitesse de pointe de 180 km/h (182 km/h compteur) est décevante dans [...]
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