Yahoo Finance BMW iX M60: moins extrême que le Tesla Model X Plaid
ESSAI – BMW ne peut s’empêcher de développer des versions sportives de tous ses modèles. Même sur les bases les plus incongrues. Un SUV électrique de 2,6 tonnes ne semble a priori pas se prêter à l’exercice et pourtant… Le BMW iX M60 est divertissant, à défaut de se montrer raisonnable.
BMW a forgé sa réputation sur des berlines propulsion, aux lignes athlétiques et au tempérament plutôt sportif grâce à un savoir-faire reconnu dans la fabrication de moteurs six-cylindres. Alors quand le constructeur bavarois a lancé il y a un an en guise de manifeste du futur le iX, un grand SUV électrique à la silhouette maladroite, de nombreux puristes ont sauté au plafond. L’engin est convaincant, comme nous avons pu le constater après quelques milliers de kilomètres à son volant (lire notre essai du BMW iX), lors de divers essais. Mais il en fallait plus pour adoucir les Béhémistes fervents. Alors, fidèle à son habitude, la marque à l’hélice s’est mise en tête de vitaminer son dernier modèle, confiant le travail à Motorsport.
Cet iX sous amphétamines ne fait toutefois pas partie de la gamme M. Il compte parmi les modèles M Sport, encanaillés par la division sportive de BMW, mais sans radicalité. Son nom de iX M60 en témoigne. Comme les autres références de cette gamme intermédiaire, il ne se distingue pas par un look extravagant. En fait, il est difficile de le distinguer à première vue d’un iX plus modeste, équipé du pack Sport. Quelques détails esthétiques supplémentaires, à l’image des joncs noirs et non plus chromés assoient son caractère… mais cela figure également au catalogue des options des autres versions. Si bien qu’il n’y a que les accents dorés sur les jantes, et les blasons spécifiques pour distinguer cette nouvelle variante.
Un SUV électrique de 619 ch
Techniquement, la puissance est évidemment en hausse : elle passe de 523 ch sur le iX xDrive50 à 619 ch sur cet iX M60, limitée par l’électronique de puissance dans les deux cas. Sur les deux versions, le moteur avant (220MF) est identique ; il peut délivrer jusqu’à 258 ch et 365 Nm. C’est à l’arrière que Motorsport a sévi. Le moteur 220LRTU cède la place au 220XLR, pour une puissance maximale qui bondit de 313 ch à 489 ch, alors que le couple grimpe de 400 Nm à 650 Nm. Si la longueur du rotor reste[...]
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