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BMW i4: que vaut l’anti-Tesla Model 3 bavaroise?

·2 min de lecture

ESSAI – BMW est le premier constructeur à oser attaquer de front la Tesla Model 3, avec son i4. Certes homogène, la bavaroise ne se distingue véritablement que par ses reprises foudroyantes. Chère et peu amusante, elle ne peut inquiéter l’américaine.

Bien que la Tesla Model 3 soit la voiture électrique la plus vendue en Europe, avec 74.818 exemplaires immatriculés de janvier à fin août 2021, elle n’a étonnamment pas de concurrente directe. La plupart des constructeurs préfèrent en effet lancer des SUV, type de carrosserie plus en vogue, et qui bénéficient en plus d’une garde au sol supérieure pour implanter des batteries. La première à répliquer à la berline californienne, c’est la BMW i4. Mais alors que Tesla entend faire de la Model 3 la voiture de Monsieur Tout-le-Monde, BMW veut appuyer son image sportive avec son i4, qu’il présente comme "the ultimate driving machine". Ce que l’on pourrait approximativement traduire par la voiture qui offre un plaisir de conduire ultime.

A l’image du iX3, la BMW i4 n’a pas été conçue comme un modèle 100% électrique. Ce n’est autre qu’une adaptation de la nouvelle Série 4 Gran Coupé. La structure a certes été modifiée: les tourelles arrière sont spécifiques, pour s’adapter à un nouveau train multi-bras capable de supporter la masse supplémentaire de la batterie. A l’avant, des renforts ont été ajoutés pour rigidifier le berceau, principalement en partie supérieure. Enfin, les voies ont été élargies de 26 mm à l’avant et 13 mm à l’arrière, par rapport à la Série 4 Gran Coupé thermique. Nécessaire, car l’i4 est une voiture lourde: la version M50 est annoncée à 2.050 kg, à comparer aux 1.825 kg de la 440i xDrive Gran Coupé ou… aux 1.844 kg d’une Tesla Model 3 Performance.

Une BMW i4 M50 très performante

Pour ses mécaniques électriques, BMW applique la même stratégie industrielle que celle engagée pour les thermiques. Le constructeur bavarois a ainsi mis au point une famille de moteurs modulaires, construits dans l'usine de Dingolfing. Il s’agit là de la cinquième génération de machines électriques de BMW, qui adopte désormais une technologie à rotor bobiné, abandonnant ainsi les aimants permanents, consommateurs de terres rares. La version d’entrée de gamme i4 eDrive40 est une [...]

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