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Alpine A110S et SECMA F16 Turbo: les françaises qui décoiffent!

·2 min de lecture

COMPARATIF – Qui a dit que les constructeurs français ne savaient pas faire des voitures sportives? Les Alpine A110S et SECMA F16 Turbo comptent parmi les modèles les plus radicaux, mêlant vivacité et légèreté. Le tout, sans malus écologique ou presque!

En France, on n’a pas de pétrole, mais on a des idées. En France, on n’a pas de gros moteur, mais on sait faire des voitures légères. Cela a toujours été le fonds de commerce d’Alpine et sa célèbre A110. Cette berlinette qui a à peu près tout remporté en rallye dans les années 1970 n’a pas manqué de faire chavirer les cœurs lors de sa renaissance, plus de cinquante ans après. La nouvelle Alpine, dont le style fait joliment écho à l’ancêtre, est heureusement restée fidèle aux principes de la marque. Il s’agit d’une auto légère (1.114 kg) et compacte (4,18 m de long), qui reprend un moteur de grande série. En l’occurrence le quatre-cylindres 1,8 litres essence turbo de la Mégane R.S., placé en position centrale arrière.

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Comme tant d’autres, à commencer par Porsche, Alpine a décliné son modèle en une gamme. La dernière version en date, l’A110S, se distingue par des réglages de suspension spécifiques, optimisés pour un usage sur piste, des freins majorés et une puissance augmentée de 40 ch, pour culminer à 292 ch. Une puissance moindre que dans la Renault Mégane R.S., pour des raisons de refroidissement. Extérieurement, il apparaît bien difficile de distinguer l’une ou l’autre des versions, surtout que les possibilités de personnalisation assez nombreuses permettent de brouiller les pistes.

La SECMA F16 Turbo encore plus légère que l'Alpine A110S

La concurrente la plus directe de l’Alpine A110S s’appelle Porsche 718 Cayman. Mais, pour ce comparatif, nous avons préféré une rivale elle aussi française. La SECMA F16 Turbo n’a certes pas la notoriété de la teutonne, mais elle est taillée pour des sensations brutes sur circuit. Vous trouviez l’A110S légère? Elle paraît presque obèse face à la F16 Turbo, qui n’accuse que 673 kg sur la bascule. A l’arrière, le quatre-cylindre turbo de 1,6 litre est repris de la Peugeot 308 GT. Avec 225 ch, le rapport poids/puissance est même meilleur que celui de l’Alpine.

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