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Air France-KLM T3 2022 resultats

AIR FRANCE - KLM
AIR FRANCE - KLM

28 octobre 2022

RESULTATS DU TROISIEME TRIMESTRE 2022



DES RÉSULTATS SOLIDES GRÂCE À UNE DEMANDE DE VOYAGES FAVORABLE ET À LA POURSUITE DE LA TRANSFORMATION DU GROUPE

 

DES REVENUS, RÉSULTAT D’EXPLOITATION ET MARGE SUPÉRIEURS À CEUX DE 2019 MALGRÉ UNE CAPACITÉ RÉDUITE ET UNE PRESSION INFLATIONNISTE SUR LES COÛTS

  • Chiffre d'affaires total du Groupe à 8,1mds €, supérieur à celui de 2019 (+503m€)

  • Capacité du Groupe à 89% du niveau de 2019 et coefficient d’occupation à 88%, proche du
    niveau de 2019 (90%)

  • Résultat d'exploitation à 1024m€, avec une marge opérationnelle à 12,6 %, supérieure à celle de 2019 (12,0 %)

  • Cash-flow libre d’exploitation ajusté de 290m€, positif pour le 6ème trimestre consécutif

  • Dette nette en baisse de 2,3mds€ par rapport à la fin de l’année 2021

  • Retour à un résultat d’exploitation positif attendu, pour l'année pleine 2022, supérieur à 900m€1

Le Directeur général du Groupe, M. Benjamin Smith a déclaré :

«Grâce à une solide préparation et à notre approche agile en matière de capacités, Air France-KLM a pu tirer le meilleur parti de la forte demande de voyages ce trimestre. Bien que la situation reste insatisfaisante dans certains aéroports clés, impactant notamment KLM à son hub d'Amsterdam Schiphol, nous avons constaté des progrès siginificatifs après les difficultés opérationnelles plus tôt dans l'année. Malgré la hausse du prix du carburant et l'inflation, le Groupe a enregistré un résultat d'exploitation solide et reste confiant dans sa capacité à augmenter encore ses capacités au cours de la saison d'hiver.
Je tiens à remercier tous les clients qui ont choisi de voyager avec nous ainsi que nos salariés qui ont fait leur maximum pour les accueillir à chaque étape de leur voyage. À l'avenir, nous continuerons à mettre en œuvre notre plan de transformation et à accélérer nos efforts en matière de développement durable, comme illustré par la récente signature de contrats d'approvisionnement à long-terme en carburants d’aviation durable (SAF). Ceci confirme notre position de leader responsable dans le domaine des transports ainsi que notre engagement à être à l'avant-garde de la décarbonation de notre industrie.»

Forte amélioration au 3ème trimestre, des revenus, du résultat d'exploitation et de la marge opérationnelle

 

Troisième trimestre

Neuf mois

Groupe Air France-KLM

2022

Variation

Variation
change constant

2022

Variation

Variation
change constant

Chiffre d’affaires total (m€)

8 112

+77,6%

+72,2%

19 264

+103,3%

+98,7%

EBITDA (m€)

1 677

883

886

2 829

2 911

2 935

Résultat d’exploitation (m€)

1 024

894

897

1 060

2 864

2 886

Marge d’exploitation (%)

12,6%

+9,8 pt

+9,9 pt

5,5%

+24,5 pt

+24,3 pt

Résultat net, part du Groupe (m€)

460

+653

 

232

+3 396

 

Cash-flow2 libre d’exploitation ajusté (m€)

290

+12

 

2 453

+3 309

 

Dette nette en fin de la période (millions d'euros)3

 

 

 

5 965

-2 251

 

Au troisième trimestre 2022, le Groupe Air France-KLM a enregistré un résultat d'exploitation positif de 1024 millions d'euros, en hausse de 897 millions d'euros, à taux de change constant par rapport à l'année précédente. Cette hausse s’explique par une augmentation de la capacité, du coefficient d’occupation et du yield.
Le résultat net s'est élevé à 460 millions d'euros au troisième trimestre 2022, soit une augmentation de 653 millions d'euros par rapport à l'année dernière.

 

Troisième trimestre

Neuf mois

Groupe Air France-KLM

2022

Variation

Variation
change constant

2022

Variation

Variation
change constant

Passagers (milliers)

25 002

+47,6%

 

62 328

+116,5%

 

Capacité (SKO m)

79 937

+29,1%

 

210 129

+54,3%

 

Trafic (PKT m)

70 645

+70,7%

 

175 145

+139,1%

 

Coefficient d’occupation Passage

88,4%

21,6pt

 

83,4%

29,6pt

 

Recette unitaire Passage au SKO (cts €)

8,59

+56,7%

+52,0%

7,30

+68,1%

+63,8%

Recette unitaire Groupe au SKO (cts €)

9,49

+42,6%

+37,9%

8,40

+39,8%

+35,8%

Coût unitaire Groupe au SKO à carburant constant (cts €)

8,21

+27,3%

+1,8%

7,90

+7,7%

-8,2%

Au troisième trimestre 2022, le Groupe Air France-KLM a accueilli 25 millions de passagers, soit 47,6% de plus qu'au cours du même trimestre l'année précédente. Par rapport à l'année dernière, la capacité ayant augmenté de 29,1% et le trafic de 70,7%, le coefficient d’occupation a progressé de 21,6 points.

Par rapport au troisième trimestre 2021, la recette unitaire Passage par Siège Kilomètre Offert (SKO) du Groupe a augmenté de 52%, à taux de change constant. Cette hausse est due, à la fois, à l’augmentation du coefficient d’occupation et à celle du yield.

A taux de change et prix du carburant constants, le coût unitaire du Groupe par SKO est en hausse de 1,8% par rapport au même trimestre de l'année précédente.

Par rapport au troisième trimestre 2019 et à prix du carburant et taux de change constants (USD et monnaies associées seulement), le coût unitaire est en hausse de 2,9%, avec des capacités en baisse de 11%. Les programmes de transformation en cours permettent à Air France-KLM de limiter l'impact de la hausse de coûts tels que les redevances aéroportuaires et celles de trafic aérien (ATC) ainsi que celle des coûts de personnel chez KLM.

Comparé à septembre 2019, le nombre d'Equivalents Temps Plein (ETP) a diminué de 16% au sein d'Air France (hors Transavia France) et de 11% au sein de KLM.

Au troisième trimestre, les coûts du personnel ont diminué de 6% par rapport au même trimestre de 2019, grâce à cette réduction des ETP.

Air France-KLM continue de racheter le support en liquidités, tout en gardant une solide position de cash

  • En décembre 2021, Air France-KLM a remboursé 0,5 milliard d'euros (sur un encours alors de 4 milliards d’euros) du Prêt Garanti par l'État français (le "PGE") qui avait été consenti par un syndicat de 9 banques pendant la crise de Covid.

  • Fin juin 2022, KLM a totalement remboursé sa ligne de credit renouvelable (“RCF”) et le prêt direct de l'Etat néerlandais, pour un montant total de 0,9 milliard d'euros.

  • En novembre 2022, Air France-KLM poursuivra son désendettement et le reprofilage de sa dette non garantie et Air France-KLM procédera à un remboursement partiel anticipé du PGE. Le montant du remboursement sera de 1,0 milliards d'euros sur les 3,5 milliards d'euros d'encours actuel. A ce stade, il n’est pas prévu de procéder à d’autres remboursements anticipés du PGE d’ici mai 2024 et le profil de ce prêt bancaire devrait même resté inchangé jusqu’en mai 2025. Ainsi, Air France-KLM réduira ses charges financières globales et son exposition aux taux variables.

  • En 2022 et 2023, Air France-KLM pourrait procéder à l’émission d’éventuelles obligations hybrides, pour un montant pouvant atteindre jusqu’à 1,2 milliard d'euros, sous réserve des conditions de marché.

  • La restauration des fonds propres négatifs pourra se faire grâce aux profits et des projets de quasi-fonds propres.

Perspectives :

Contexte
Au troisième trimestre, Air France et KLM ont continué d’être parmi les compagnies aériennes les plus actives pour répondre à la reprise des voyages, avec une capacité pour l'activité réseau Passage à un indice de 85%, dans la fourchette haute des prévisions fournies. Cela signifie que le Groupe a été en mesure d’opérer son programme conformément au plan annoncé. Malgré quelques perturbations isolées à Paris, l’exploitation a été plus robuste en France que dans les autres pays européens. Dans un contexte de marché du travail très tendu, l’aéroport de Schiphol reste dans une situation difficile et a imposé des restrictions de capacité à KLM.

Air France et KLM mettent tout en œuvre pour atténuer l’impact de ces difficultés et conserver la confiance de leurs clients, ce qui constitue une des priorités du Groupe. Cela s'est traduit, au troisième trimestre, par des coûts de compensation supplémentaires, à hauteur de 60 millions d'euros par rapport au même trimestre de 2019.

Capacité
Air France-KLM est confiant sur la poursuite de ce contexte de reprise. Ainsi, le Groupe prévoit une capacité en sièges-kilomètres offerts pour l'activité passage du réseau Air France-KLM à un indice de l’ordre de :
- Environ 85% au quatrième trimestre de 2022
- Environ 80% pour l'ensemble de l'année 2022
- Environ 90% pour le premier trimestre de 2023.
Ces indices sont à comparer aux mêmes périodes de 2019.

La capacité de Transavia en sièges-kilomètres offerts continue de croître et devrait atteindre un indice d’environ 115, comparé à 2019, pour l'ensemble de l’année et un indice d'environ 140, comparé à 2019, pour le quatrième trimestre 2022 et le premier trimestre 2023.

Yield
L'environnement du yield devrait rester robuste pour la saison d'hiver avec une forte demande alignée avec les capacités et entraînant des niveaux de yields supérieurs à ceux de 2019.

Résultat d'exploitation attendu

Supérieur à 900 millions d’euros pour l’ensemble de l’année 2022, sur la base des prévisions d’évolution des prix des carburants au 21 Octobre 2022 et sous réserve des circonstances actuellement prévues

Liquidités
Au 30 septembre 2022, le Groupe dispose d'un niveau de liquidités et de lignes de crédit à disposition qui reste élevé, à 12,3 milliards d'euros.

Pour l'année 2022, les investissements nets sont estimés à environ 2,3 milliards d'euros, dont 80 % pour (ou liés à) la Flotte et 20 % à l'informatique et aux activités au sol.

Revue d’activités

Réseaux: amélioration significative du chiffre d’affaires et du résultat d'exploitation

Réseaux

Troisième trimestre

Neuf mois

2022

Variation

Variation
change constant

2022

Variation

Variation
change constant

Chiffre d’affaires total (m€)

6 907

+82,2%

+76,1%

16 554

+106,6%

+101,0%

Chiffre d’affaires Réseaux régulier (m€)

6 695

+86,2%

+79,3%

15 902

+112,2%

+105,6%

Résultat d’exploitation (m€)

851

+864

+863

894

+2 626

+2 636

Le chiffre d'affaires total au troisième trimestre 2022 a augmenté de 76,1%, à taux de change constant, pour atteindre 6 907 millions d'euros. Le résultat d'exploitation s'est élevé à 851 millions d'euros, soit une augmentation de 863 millions d'euros à taux de change constant par rapport à l'année dernière.

Une forte demande estivale qui se traduit par un yield élevé sur l'ensemble du réseau

 

Troisième trimestre

Neuf mois

Réseaux passage

2022

Variation

Variation
change constant

2022

Variation

Variation
change constant

Passagers (en milliers)

18 980

+49,5%

 

48 478

+110,6%

 

Capacité (millions de SKO)

67 908

+29,3%

 

182 176

+48,7%

 

Trafic (millions de PKT)

59 948

+76,2%

 

151 294

+138,7%

 

Coefficient occupation

88,3%

+23,5 pt

 

83,0%

+31,3 pt

 

Chiffre d’affaires total (m€)

6 077

+105,6%

+99,5%

13 896

+155,3%

+149,4%

Chiffre d’affaires passage régulier (m€)

5 974

+108,4%

+101,0%

13 585

+160,1%

+152,5%

Recette unitaire au SKO (cts €)

8,80

+61,2%

+55,5%

7,46

+75,0%

+69,8%

Au troisième trimestre 2022, la capacité en sièges-kilomètres offerts (SKO) a été supérieure de 29,3 % à celle de l'année dernière pour atteindre 85 % du niveau du troisième trimestre 2019, ce qui se situe dans la fourchette haute des prévisions du Groupe fournies lors de la présentation des résultats du deuxième trimestre 2022.

En réponse à la hausse des prix du carburant et à l’augmentation d'autres coûts externes, le Groupe a procédé, sur l'ensemble de ses vols long-courriers, à plusieurs augmentations tarifaires au cours du premier semestre de l’année 2022. Le montant de la hausse varie selon la destination et la classe de voyage et a été appliquée aux vols opérés par Air France et par KLM. En outre, la force de la demande estivale, de la performance des cabines Premium et de la reprise du trafic d’affaires au troisième trimestre ont aboutit un yield supérieur comparé à celui de 2019 pour la même période.

Le résultat du troisième trimestre est porté par une forte performance de l'ensemble du réseau :
- Atlantique Nord : la capacité a été supérieure à celle de 2019 grâce à une reprise importante de la demande. Les yields ont fortement augmenté par rapport aux niveaux de 2019 en raison d’une demande élevée, des augmentations tarifaires et d'un effet positif du mix cabine.
- Amérique latine : la discipline en matière de capacité sur les lignes vers l'Amérique du Sud, combinée à une demande très résiliente, a conduit à un yield élevé.
- Asie : la forte performance du yield s’explique par la limitation de la capacité alors que le Groupe continue d'observer des différences régionales importantes. L'Asie du Sud-Est et l'Inde ont ainsi affiché une dynamique de yield et de trafic positive tandis que la Chine a maintenu sa politique « zéro covid » et d’importantes restrictions de voyage.
- Moyen-Orient : la performance du troisième trimestre est restée élevée, notamment dans les cabines Premium, grâce à une augmentation du trafic sur certaines lignes.
- Caraïbes et Océan Indien : les yields ont été améliorés grâce à des augmentations tarifaires successives et un effet positif du mix cabine.
- Afrique : une forte reprise du trafic affaires a été observée dans toutes les régions. Pour KLM, la performance a été soutenue par l'Afrique de l'Est et du Sud grâce à une forte augmentation du yield, liée à la combinaison d’un mix cabine favorable et d’une évolution positive du yield en classe économie. Pour Air France, la performance a été soutenue par les pays d'Afrique de l'Ouest et d’Afrique Centrale et une bonne stratégie de pilotage.
- Court et moyen-courriers : on observe une forte dynamique de réservation depuis mars. KLM est impactée par des restrictions sur les vols au départ d’Amsterdam qui ont abouti à une diminution du trafic. Le yield est touytefois supérieur à celui de 2019, en particulier sur les lignes Loisirs en raison des contraintes de capacité sur ce réseau et grâce à un environnement concurrentiel favorable.

Au cours du troisième trimestre, Air France a ajouté un Airbus A350-900 et deux Airbus A220-300 à sa flotte. Un B777-200, deux Airbus A380-800, deux Airbus A320, un Airbus A319, un Airbus A318 et deux Canadair Jet 1000 ont quitté sa flotte. KLM a intégré à sa flotte un Embraer 195 E2. Le Groupe continuera à introduire dans sa flotte des avions de nouvelle génération afin d'améliorer ses performances économiques et environnementales.

Cargo : la forte augmentation du yield atténue l'impact de la baisse du coefficient d’occupation

 

Troisième trimestre

Neuf mois

Cargo

2022

Variation

Variation
change constant

2022

Variation

Variation
change constant

Tonnage (en milliers)

223

-10,1%

 

695

-11,9%

 

Capacité (millions de TKO)

3 538

+15,9%

 

9 853

+17,8%

 

Trafic (millions de TKT)

1 635

-13,5%

 

5 132

-15,2%

 

Coefficient d’occupation

46,2%

-15,7 pt

 

52,1%

-20,3 pt

 

Chiffre d’affaires total (m€)

830

-0,6%

-5,2%

2 658

+3,5%

-0,2%

Chiffre d’affaires transport de fret (m€)

720

-1,2%

-5,5%

2 318

+2,0%

-1,5%

Recette unitaire par TKO (cts €)

20,36

-14,8%

-18,5%

23,52

-13,4%

-16,4%

Par rapport au troisième trimestre 2021, la capacité de fret a augmenté de 15,9% en tonnes-kilomètres offertes, principalement en raison de l'augmentation mondiale de la capacité en soute. Malgré cette augmentation de la capacité en soute, le trafic global a diminué de 13,5% et a entraîné une baisse du coefficient d’occupation de près de 16 points. Les yields restent cependant à un niveau élevé (+14% comparé à 2021), ce qui aboutit à une performance du chiffre d’affaires total au troisième trimestre proche de celle de l'année dernière.

Par rapport à l'année 2019, pré-Covid, la capacité de fret au troisième trimestre 2022 était encore inférieure de 7% à celle de 2019. Cependant, grâce à la performance exceptionnelle des yields, le chiffre d’affaires total du fret au troisième trimestre 2022 est supérieur de 61 % à celui de l’année 2019.

Transavia : résultat d'exploitation positif grâce à l’augmentation significative du trafic

 

Troisième trimestre

Neuf mois

Transavia

2022

Variation

2022

Variation

Passagers (en milliers)

6 022

+41,8%

13 850

+139,9%

Capacité (millions de SKO)

12 029

+28,1%

27 953

+104,9%

Trafic (millions de PKT)

10 697

+45,4%

23 851

+141,4%

Coefficient d’occupation

88,9%

+10,6 pt

85,3%

+12,9 pt

Chiffre d’affaires total (m€)

855

+63,7%

1 705

+148,9%

Recette unitaire au SKO (cts €)

7,38

+32,0%

6,26

+24,1%

Coût unitaire au SKO (cts €)

6,36

+42,3%

6,22

+5,9%

Résultat d’exploitation (m€)

123

+18

13

+126

Au troisième trimestre 2022, la reprise de la demande pour le trafic Loisirs en Europe et en Afrique du Nord s'est poursuivie. Comparé à l'année précédente, la capacité a augmenté de 28,1%, le trafic de 45,4% et le nombre de passagers de 41,8% au troisième trimestre 2022.

Le résultat d'exploitation s'est élevé à 123 millions d'euros, en amélioration de 18 millions d'euros par rapport au troisième trimestre de 2021.

Le troisième trimestre de 2022 a affiché des niveaux d'activité à un indice 110 par rapport au même trimestre de 2019 et un coefficient d'occupation légèrement inférieur aux niveaux de 2019. La recette unitaire moyenne au SKO a augmenté de 18% comparé à 2019, principalement grâce à une forte augmentation du yield à 23%. Le coût unitaire moyen au SKO a augmenté de 36% comparé à 2019, principalement en raison du prix élevé du carburant et du coût significatif des difficultés opérationnelles.

La flotte de Transavia a atteint 100 appareils au troisième trimestre et a contribué à capter la forte demande de trafic Loisirs en Europe.

Maintenance : la solide performance s’est poursuivie au troisième trimestre

 

Troisième trimestre

Neuf mois

Maintenance

2022

Variation

Variation
change constant

2022

Variation

Variation
change constant

Total des revenus (millions d'euros)

826

+17,4%

 

2 568

+28,1%

 

Revenus des tiers (millions d'euros)

342

+38,6%

+32,2%

984

+29,4%

+30,8%

Résultat d'exploitation (millions d'euros)

46

+17

+19

147

+128

+136

Marge opérationnelle (%)

5,6%

+1,5 pt

+1,8 pt

5,7%

+4,8 pt

+5,2 pt

Au troisième trimestre, grâce à une activité plus importante et à une amélioration opérationnelle, le résultat d'exploitation s'est élevé à 46 millions d'euros, soit une augmentation de 19 millions d'euros à taux de change constant par rapport au troisième trimestre 2021.

Le chiffre d'affaires total a augmenté de 17,4% au troisième trimestre tandis que le chiffre d'affaires réalisé auprés des tiers a augmenté de 38,6%, démontrant une forte reprise.
La marge d’exploitation s'est établie à 5,6 %, soit 1,5 point de plus que le résultat d’exploitation du troisième trimestre 2021. La marge des neuf premiers mois de l'année 2022 atteint 5,7%, un niveau supérieur à la période pré-covid mais incluant toujours le soutien des Etats.

Cash-flow d’exploitation libre ajusté positif au troisième trimestre, réduisant la dette nette, désormais légèrement inférieure à 6 milliards d'euros

 

Troisième trimestre

Neuf mois

En millions

2022

Variation

2022

Variation

Cash-flow avant variation du BFR et plans de départs volontaires, activités poursuivies

1 527

+856

2 437

+2 928

Paiements liés aux plans de départs volontaires

-50

+43

-175

+43

Variation du Besoin en Fonds de Roulement (BFR)

-587

-828

2 248

+887

Cash-flow net provenant de l’exploitation

890

71

4 510

3 858

Investissements nets *

-389

-69

-1 404

-550

Cash-flow libre d’exploitation

501

+2

3 106

3 308

Remboursement des dettes de loyer

-211

+10

-653

+1

Cash-flow libre d’exploitation ajusté **

290

+12

2 453

+3 309

* Somme des « Investissements corporels et incorporels » et «Produits de cession d’immobilisations corporelles et incorporelles » tels que présentés dans le tableau des flux de trésorerie consolidé.
** Le « Cash-flow libre d’exploitation ajusté » est le cash-flow libre d’exploitation après déduction du remboursement des dettes de location.

Au cours du troisième trimestre 2022, le Groupe a généré un cash-flow d’exploitation libre ajusté de 290 millions d'euros, ce qui est légèrement supérieur à l'année dernière. C'est le sixième trimestre consécutif au cours duquel le cash-flow d’exploitation libre ajusté est positif.

En millions d'euros

30 sep 2022

31 c 2021

Dette nette

5 965

8 216

EBITDA sur les 12 derniers mois

3 657

745

Dette nette/EBITDA sur les 12 derniers mois

1,6 x

11,0 x

Les deux compagnies aériennes parviennent à dégager une marge d'exploitation supérieure à 10 %

 

Troisième trimestre

Neuf mois

 

2022

Variation

2022

Variation

Résultat d’exploitation Groupe Air France (En millions d’euros)

570

+616

340

+1 795

Marge d’exploitation (%)

11,4%

+13,0 pt

2,9%

+28,0 pt

Résultat d’exploitation Groupe KLM (En millions d’euros)

443

+274

708

+1 062

Marge d’exploitation (%)

13,7%

+4,8 pt

8,9%

+17,7 pt

On observe une amélioration significative du résultat d'exploitation des deux compagnies aériennes avec, pour Air France, une marge d'exploitation désormais proche du niveau de 2019.

******

La présentation des résultats est disponible sur www.airfranceklm.com le 28 octobre 2022 à partir de 7h15 (heure de Paris).

Une conférence téléphonique animée par M. Smith (CEO) et M. Zaat (CFO) aura lieu le 28 octobre 2022 à 08h30 (heure de Paris).   

Pour vous connecter à la téléconférence, veuillez composer le:
France: +33 (0)1 70 72 25 50
Netherlands: +31 (0)20 703 8210
UK: Local +44 (0)330 165 4027
US: Local +1 323-794-2551

Code de confirmation : 6069631

Relations Investisseurs

 

Service de Presse

Frederic Kahane

Michiel Klinkers

 

 

 

+33 1 41 56 56 00

frkahane@airfranceklm.com

Michiel.klinkers@airfranceklm.com

Mail.mediarelations@airfranceklm.com


 

 

 

 

 

 

Compte de résultat

 

Troisième trimestre

Neuf mois

En millions d’euros

2022

2021*

Variation

2022

2021*

Variation

Produit des activités ordinaires

8 112

4 567

+78 %

19 264

9 477

+103 %

Carburant avions

-2 325

-828

+181 %

-5 184

-1 811

+186 %

Affrètements aéronautiques

-92

-85

+8 %

-285

-232

+23 %

Redevances aéronautiques

-488

-374

+30 %

-1 271

-835

+52 %

Commissariat

-206

-124

+66 %

-525

-250

+110 %

Achats d’assistance en escale

-468

-307

+52 %

-1 189

-710

+67 %

Achats et consommations d’entretien aéronautiques

-524

-389

+35 %

-1 643

-1 181

+39 %

Frais commerciaux et de distribution

-257

-124

+107 %

-641

-255

+151 %

Autres frais

-375

-292

+28 %

-1 077

-839

+28 %

Frais de personnel

-1 897

-1 408

+35 %

-5 239

-3 813

+37 %

Impôts et taxes

-38

-30

+27 %

-118

-100

+18 %

Autres produits et charges

235

188

+25 %

737

467

+58 %

EBITDA

1 677

794

+111 %

2 829

-82

nm

Amortissements, dépréciations et provisions

-653

-664

-2%

-1 769

-1 722

+3 %

Résultat d’exploitation courant

1 024

130

+688 %

1 060

-1 804

nm

Cessions de matériels aéronautiques

6

-6

nm

44

-20

nm

Autres produits et charges non courants

-30

-54

-44%

-44

-906

-95%

Résultat des activités opérationnelles

1 000

70

+1329 %

1 060

-2 730

nm

Coût de l'endettement financier brut

-139

-144

-3%

-416

-483

-14%

Produits de la trésorerie et équivalents de trésorerie

9

-1

nm

9

2

+350 %

Coût de l'endettement financier net

-130

-145

-10%

-407

-481

-15%

Autres produits et charges financiers

-335

-114

+194 %

-621

-199

+212 %

Résultat avant impôt des entreprises intégrées

535

-189

nm

32

-3 410

nm

Impôts

-71

-6

+1083 %

208

256

-19%

Résultat net des entreprises intégrées

464

-195

nm

240

-3 154

nm

Part dans le résultat des entreprises mises en équivalence

2

3

-33%

-13

nm

Résultat net des activités poursuivies

466

-192

nm

240

-3 167

nm

Intérêts minoritaires

6

1

+500 %

8

-3

nm

Résultat net

460

-193

nm

232

-3 164

nm

* Les chiffres retraités incluent le changement de principes comptables pour les pensions (interprétation de l'IAS19).

Bilan consolidé

Actif

30 sep 2022

31 c 2021

En millions d’euros

Goodwill

225

222

Immobilisations incorporelles

1 201

1 235

Immobilisations aéronautiques

10 298

10 466

Autres immobilisations corporelles

1 349

1 402

Droit d'utilisation

5 536

5 148

Titres mis en équivalence

111

109

Autres actifs financiers non courants

1 126

951

Actifs financiers dérivés non courants

525

143

Impôts différés

527

278

Actif non courant

20 898

19 954

Actifs détenus en vue de la vente

78

74

Autres actifs financiers courants

832

484

Actifs financiers dérivés courants

676

469

Stocks et en-cours

693

567

Créances clients

2 133

1 511

Autres actifs courants

989

966

Trésorerie et équivalents de trésorerie

8 264

6 658

Actif courant

13 665

10 729

Total actif

34 563

30 683


Passif et capitaux propres

30 sep 2022

31 c 2021

En millions euros

Capital

2 571

643

Primes d’émission et de fusion

5 217

4 949

Actions d’autocontrôle

-25

-25

Titres subordonnés à durée indéterminée

912

3 151

Réserves et résultat

-11 988

-12 542

Capitaux propres (Part attribuable aux propriétaires de la société mère)

-3 313

-3 824

Participations ne donnant pas le contrôle

516

8

Capitaux propres

-2 797

-3 816

Provisions retraite

1 381

1 939

Passifs de restitution et autres provisions non courants

4 715

4 055

Passifs financiers non courants

10 695

11 274

Dettes de loyers non courantes

3 554

2 924

Passifs financiers dérivés non courants

3

25

Impôts différés

1

1

Autres passifs non courants

2 426

2 555

Passif non courant

22 775

22 773

Passifs de restitution et autres provisions courants

677

885

Passifs financiers courants

1 074

1 215

Dettes de loyers courantes

878

825

Passifs financiers dérivés courants

128

46

Dettes fournisseurs

2 714

1 850

Titres de transport émis et non utilisés

4 132

2 644

Programme de fidélisation

886

888

Autres passifs courants

4 093

3 369

Concours bancaires

3

4

Passif courant

14 585

11 726

Total capitaux propres et passifs

34 563

30 683

Tableau des flux de trésorerie consolidés du 1er janvier au 30 septembre 2022

En millions euros

30 sep 2022

30 sep 2021*

Résultat net

240

-3 167

Dotations aux amortissements et provisions d’exploitation

1 770

1 722

Dotations nettes aux provisions financières

105

89

Résultat sur cessions d’actifs corporels et incorporels

-45

18

Résultat sur cession de filiales et participations

-

-25

Résultats non monétaires sur instruments financiers

-28

-33

Ecart de change non réalisé

523

172

Résultats des sociétés mises en équivalence

-

13

Impôts différés

-234

-262

Pertes de valeur

19

37

Autres éléments non monétaires

-88

727

Capacité d'autofinancement

2 262

-709

(Augmentation) / diminution des stocks

-119

-47

(Augmentation) / diminution des créances clients

-431

-365

Augmentation / (diminution) des dettes fournisseurs

786

415

Augmentation / (diminution) des billets émis non utilisés

1 489

142

Variation des autres débiteurs et créditeurs

523

1 216

Variation du besoin en fonds de roulement

2 248

1 361

Flux net de trésorerie provenant de l’exploitation

4 510

652

Acquisition de filiales et participations avec prise de contrôle, achats de parts dans les sociétés non contrôlées

-1

-2

Investissements corporels et incorporels

-2 082

-1 543

Produit lié à la perte de contrôle de filiales ou à la cession de titres de sociétés non contrôlées

-

71

Produits de cession d’immobilisations corporelles et incorporelles

678

689

Dividendes reçus

1

2

Diminution (augmentation) nette des placements de plus de 3 mois

-240

37

Flux net de trésorerie lié aux opérations d’investissement

-1 644

-746

Augmentation de capital

1 551

1 026

Augmentation de capital souscrite par les participations ne donnant pas le contrôle

3

-

Titres subordonnés

-983

-

Coupons sur titres subordonnés

-238

-

Émission de nouveaux emprunts

769

1 546

Remboursement d’emprunts

-1 600

-1 323

Paiement de dettes de loyers

-653

-654

Nouveaux prêts

-177

-35

Remboursement des prêts

16

93

Flux net de trésorerie lié aux activités de financement

-1 312

653

Effets des variations de change sur la trésorerie, équivalents de trésorerie et
les concours bancaires courants (nets de la trésorerie acquise ou cédée)

53

9

Variation de la trésorerie nette

1 607

568

Trésorerie équivalents de trésorerie et concours bancaires à l’ouverture

6 654

6 422

Trésorerie équivalents de trésorerie et concours bancaires à la clôture

8 261

6 990

* Les chiffres retraités incluent le chanagement de principes comptables pour les pensions (interprétation de l'IAS19)

Retour sur capitaux employés (ROCE)

En millions d’euros

30
Sep 2022

30 Jun 2022

31 Mar 2022

31 Dec 2021

30* Sep 2021

30* Jun 2021

31* Mar 2021

31* Dec 2020

Ecart d’acquisition et immobilisations incorporelles

1 425

1 437

1,473

1,457

1,456

1,464

1,479

1,445

Immobilisations aéronautiques

10 298

10 521

10,537

10,466

10,478

10,645

10,800

11,031

Autres immobilisations corporelles

1 349

1 358

1,378

1,402

1,418

1,453

1,476

1,548

Droits d’utilisations

5 536

5 439

5,205

5,148

5,061

5,033

4,795

4,678

Titres mis en équivalence

111

108

107

109

172

166

223

230

Autres actifs financiers hors valeurs mobilières de placement et dépôts liés aux dettes financières

164

162

158

157

147

147

146

146

Provisions hors retraites litige cargo et restructuration

-4 792

-4 473

-4,240

-4,180

-4,180

-4,033

-4,083

-3,923

BFR, hors valeur de marché des instruments dérivés

-10 434

-11 156

-9,589

-8,262

-7,995

-7,745

-6,410

-6,505

Capitaux employés

3 657

3 396

5,029

6,297

6,557

7,130

8,426

8,650

Capitaux employés moyens (A)

4 595

7 691

Résultat d’exploitation

1 238

-2 941

- Part dans les résultats des entreprises mises en équivalence

-13

-19

- Impôt normatif

-317

846

Résultat ajusté après impôt (B)

908

-2 114

ROCE 12 mois glissants (B/A)

19,8%

-27,5%

* Les chiffres retraités incluent le changement de principes comptables pour les pensions (interprétation de l'IAS19)

Dette nette

 

Bilan au

En millions euros

30 sep 2022

31 c 2021

Passifs financiers courants et non courants

11 769

12 489

Dettes de loyers courantes et non courantes

4 432

3 749

Intérêts courus non échus

-128

-128

Dépôts relatifs aux passifs financiers

-101

-99

Dépôts relatifs aux dettes de loyers

-107

-85

Impact des dérivés devise / dettes

-101

-14

Passifs financiers (A)

15 764

15 912

Trésorerie et équivalents de trésorerie

8 264

6 658

Valeurs mobilières de placement à plus de 3 mois

204

189

Liquidités nanties

552

324

Obligations Triple A

782

529

Concours bancaires courant

-3

-4

Liquidités nettes (B)

9 799

7 696

Dette nette (A) – (B)

5 965

8 216

Cash-flow libre d'exploitation ajusté

 

Troisième trimestre

Neuf mois

En millions euros

2022

2021

2022

2021

Flux net de trésorerie provenant de l’exploitation

890

819

4 510

652

Investissements corporels et incorporels

-591

-444

-2 082

-1 543

Produits de cession d’immobilisations corporelles et incorporelles

202

124

678

689

Cash-flow libre d’exploitation

501

499

3 106

-202

Remboursement des dettes de loyers

-211

-221

-653

-654

Cash-flow libre d'exploitation ajusté

290

278

2 453

-856

EBITDA - Capacité d’autofinancement



 

Troisième trimestre

Neuf mois

 

2022

2021*

2022

2021*

EBITDA

1 677

794

2 829

-82

Provisions CO2 et autres

31

12

15

-16

Rectifications d'inventaires

1

-

4

4

Dotations provisions retraites

32

32

97

168

Reprises de provisions retraites (cash-out)

-18

-17

-50

-100

Cessions d'immobilisations corporelles et incorporelles (hors aéronautique)

-4

-

27

31

Résultat d'exploitation - part monétaire

1 719

821

2 922

5

Charges de restructuration

-50

-93

-175

-218

Autres produits et charges non courants

-5

-3

-7

-66

Coût monétaire de l'endettement financier

-146

-137

-429

-440

Produits monétaires de la trésorerie

5

-4

-3

-11

Change réalisé

-14

1

-11

49

Résiliation des couvertures - en espèces

-

-

-

-8

Débouclages d'instruments de trading - cash

-

-1

-

-3

Impôt courant

-22

-4

-26

-6

Autres charges et dépenses financières - en espèces

-11

-

-11

-8

Autres éléments

1

-2

2

-3

Capacité d'autofinancement

1 477

578

2 262

-709

* Les chiffres retraités incluent le changement de principes comptables pour les pensions (interprétation de l'IAS19).

Coût unitaire à l’SKO

 

Troisième trimestre

Neuf mois

 

2022

2021*

2022

2021*

Chiffre d’affaires (en m€)

8 112

4 567

19 264

9 477

Résultat d’exploitation courant (en m€) -/-

-1 024

-130

-1 060

1 804

Coût d’exploitation total (en m€)

7 088

4 437

18 204

11 281

Activité réseaux passage – autres recettes (en m€)

-103

-90

-311

-221

Activité cargo – autres recettes fret (en m€)

-109

-106

-340

-296

Chiffre d’affaires externe de la maintenance (en m€)

-342

-247

-984

-760

Transavia - autres recettes (en m€)

33

3

45

3

Chiffre d’affaires externe des autres activités (en m€)

-8

-8

-21

-20

Coût net (en m€)

6 559

3 990

16 593

9 987

Capacités produites exprimées en SKO1

79 937

61 925

210 129

136 179

Coût net à l’SKO (en centimes d’€ par SKO)

8,21

6,44

7,90

7,33

change brute

 

27,3%

 

7,7%

Effet change sur les coûts nets (en m€)

 

-142

 

-260

Variation à change constant

 

23,0%

 

4.9%

Effet prix du carburant (en m€)

 

858

 

1 464

Coût unitaire à l’SKO à change et prix du carburant constants (en centimes d’€ par SKO)

8,21

8,06

7,90

8,60

Variation à change et prix du carburant constants

 

+1,8%

 

-8,2%

* Les chiffres retraités incluent le changement des principes comptables pour les pensions (interprétation de l'IAS19).
(1) La capacité produite par les activités de transport est calculée en additionnant les capacités du réseaux passage (en SKO) de Transavia (en SKO)

Résultats du Groupe

Groupe Air France

 

Troisième trimestre

Neuf mois

 

2022

Variation

2022

Variation

Chiffre d’affaires (en m€)

5 001

+78,1%

11 744

+102,7%

EBITDA (en m€)

1 007

+629

1 429

+1 846

Résultat d’exploitation (en m€)

570

+616

340

+1 795

Marge d’exploitation (%)

11,4%

+13,0 pt

2,9%

+28,0 pt

Cash-flow d’exploitation avant variation du BFR et paiements liés aux plans de départs volontaires (en m€)

890

+580

1 144

+1 854

Marge du cash-flow d’exploitation (avant variation du BFR et plans de départs volontaires)

17,8%

+6,8 pt

9,7%

+22,0 pt

Groupe KLM

 

Troisième trimestre

Neuf mois

 

2022

Variation

2022

Variation

Chiffre d’affaires (en m€)

3 236

+71,2%

7 921

+96,7%

EBITDA (en m€)

688

+280

1 417

+1 087

Résultat d’exploitation (en m€)

443

+274

708

+1 062

Marge d’exploitation (%)

13,7%

+4,8 pt

8,9%

+17,7 pt

Cash-flow d’exploitation avant variation du BFR et paiements liés aux plans de départs volontaires (en m€)

654

+288

1 321

+1 125

Marge du cash-flow d’exploitation (avant variation du BFR et plans de départs volontaires)

20,2%

+0,9 pt

16,7%

+11,8 pt

NB: Le résultat des deux compagnies n’est pas égal aux chiffres consolidés en raison des écritures intra-Groupe

Flotte du Groupe au 30 septembre 2022



Type d'appareil

AF
(dont HOP)

KLM
(dont KLC & MP)

Transavia

Propriété

Crédit-bail

Location

Total

En exploit.

Ecart 31/12/21

B777-300

43

16

 

17

18

24

59

59

 

B777-200

18

15

 

26

 

7

33

33

-3

B787-9

10

13

 

4

7

12

23

23

 

B787-10

 

6

 

2

4

 

6

6

1

A380-800

6

 

 

3

1

2

6

 

 

A350-900

19

 

 

3

7

9

19

19

7

A330-300

 

5

 

 

 

5

5

5

1

A330-200

15

6

 

11

 

10

21

21

 

Total Long-Haul

111

61

0

66

37

69

172

166

6

B737-900

 

5

 

5

 

 

5

5

 

B737-800

 

31

96

34

8

85

127

127

11

B737-700

 

10

4

7

 

7

14

14

 

A321

19

 

 

11

 

8

19

18

 

A320

39

 

 

3

4

32

39

39

-3

A319

24

 

 

12

 

12

24

22

-6

A318

11

 

 

6

 

5

11

11

-1

A220-300

12

 

 

8

 

4

12

12

6

Total Medium-Haul

105

46

100

86

12

153

251

248

6

Canadair Jet 1000

7

 

 

7

 

 

7

4

-7

Canadair Jet 700

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Embraer 195 E2

 

13

 

 

 

13

13

13

6

Embraer 190

19

30

 

17

4

28

49

49

2

Embraer 175

 

17

 

3

14

 

17

17

 

Embraer 170

13

 

 

10

 

3

13

13

-2

Embraer 145

2

 

 

2

 

 

2

 

 

Total Regional

41

60

0

39

18

44

101

96

-1

B747-400ERF

 

3

 

3

 

 

3

3

 

B747-400BCF

 

1

 

1

 

 

1

1

 

B777-F

2

 

 

 

 

2

2

2

 

Total Cargo

2

4

0

4

0

2

6

6

0

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Total

259

171

100

195

67

268

530

516

11

TRAFIC DU TROISIÈME TRIMESTRE 2022

Activité réseaux passage *

 

 

T3

 

 

cumul

Total activité réseaux passage*

2022

2021

Variation

 

2022

2021

Variation

Passagers transportés (milliers)

18 980

12 695

49,5%

 

48 478

23 016

110,6%

Passager kilomètre transporté (m de PKT)

59 948

34 019

76,2%

 

151 294

63 381

138,7%

Siège kilomètre offert (m de SKO)

67 908

52 531

29,3%

 

182 176

122 534

48,7%

Coefficient d’occupation (%)

88,3%

64,8%

23,5

 

83,0%

51,7%

31,3

 

 

 

 

 

 

 

 

Long-Courrier

 

 

 

 

 

 

 

Passagers transportés (milliers)

6 631

3 553

86,6%

 

16 785

6 891

143,6%

Passager kilomètre transporté (m de PKT)

48 324

25 123

92,3%

 

122 719

48 287

154,1%

Siège kilomètre offert (m de SKO)

54 156

40 515

33,7%

 

146 681

100 466

46,0%

Coefficient d’occupation (%)

89,2%

62,0%

27,2

 

83,7%

48,1%

35,6

 

 

 

 

 

 

 

 

Amérique du nord

 

 

 

 

 

 

 

Passagers transportés (milliers)

2 705

1 154

134,4%

 

6 235

1 852

236,8%

Passager kilomètre transporté (m de PKT)

19 197

8 291

131,6%

 

44 584

13 433

231,9%

Siège kilomètre offert (m de SKO)

21 217

13 101

61,9%

 

53 508

29 169

83,4%

Coefficient d’occupation (%)

90,5%

63,3%

27,2

 

83,3%

46,1%

37,3

 

 

 

 

 

 

 

 

Amérique latine

 

 

 

 

 

 

 

Passagers transportés (milliers)

801

365

119,1%

 

2 243

731

206,7%

Passager kilomètre transporté (m de PKT)

7 600

3 521

115,9%

 

21 326

7 034

203,2%

Siège kilomètre offert (m de SKO)

8 265

6 164

34,1%

 

24 066

16 621

44,8%

Coefficient d’occupation (%)

92,0%

57,1%

34,8

 

88,6%

42,3%

46,3

 

 

 

 

 

 

 

 

Asie / Moyen Orient

 

 

 

 

 

 

 

Passagers transportés (milliers)

981

499

96,7%

 

2 474

1 100

124,9%

Passager kilomètre transporté (m de PKT)

7 052

3 312

113,0%

 

17 560

7 350

138,9%

Siège kilomètre offert (m de SKO)

8 243

7 478

10,2%

 

22 853

21 826

4,7%

Coefficient d’occupation (%)

85,5%

44,3%

41,3

 

76,8%

33,7%

43,2

 

 

 

 

 

 

 

 

Afrique 

 

 

 

 

 

 

 

Passagers transportés (milliers)

1 078

779

38,5%

 

2 830

1 733

63,3%

Passager kilomètre transporté (m de PKT)

6 453

4 337

48,8%

 

16 813

9 551

76,0%

Siège kilomètre offert (m de SKO)

7 389

6 259

18,1%

 

20 525

16 346

25,6%

Coefficient d’occupation (%)

87,3%

69,3%

18,0

 

81,9%

58,4%

23,5

 

 

 

 

 

 

 

 

Caraïbes-Océan Indien

 

 

 

 

 

 

 

Passagers transportés (milliers)

1 067

757

41,0%

 

3 006

1 475

103,7%

Passager kilomètre transporté (m de PKT)

8 022

5 663

41,6%

 

22 437

10 918

105,5%

Siège kilomètre offert (m de SKO)

9 042

7 512

20,4%

 

25 729

16 503

55,9%

Coefficient d’occupation (%)

88,7%

75,4%

13,3

 

87,2%

66,2%

21,0

 

 

 

 

 

 

 

 

Court et Moyen-Courrier

 

 

 

 

 

 

 

Passagers transportés (milliers)

12 348

9 141

35,1%

 

31 690

16 124

96,5%

Passager kilomètre transporté (m de PKT)

11 624

8 896

30,7%

 

28 574

15 095

89,3%

Siège kilomètre offert (m de SKO)

13 753

12 016

14,5%

 

35 496

22 068

60,8%

Coefficient d’occupation (%)

84,5%

74,0%

10,5

 

80,5%

68,4%

12,1

* Air France et KLM

Activité de Transavia

 

 

T3

 

 

cumul

Transavia

2022

2021

Variation

 

2022

2021

Variation

Passagers transportés (milliers)

6 022

4 246

41,8%

 

13 850

5 772

139,9%

Passager kilomètre transporté (m de PKT)

10 697

7 359

45,4%

 

23 851

9 881

141,4%

Siège kilomètre offert (m de SKO)

12 029

9 393

28,1%

 

27 953

13 645

104,9%

Coefficient d’occupation (%)

88,9%

78,3%

10,6

 

85,3%

72,4%

12,9

Activité totale Groupe passage**

 

 

T3

 

 

cumul

Total Groupe**

2022

2021

Variation

 

2022

2021

Variation

Passagers transportés (milliers)

25 002

16 940

47,6%

 

62 328

28 788

116,5%

Passager kilomètre transporté (m de PKT)

70 645

41 378

70,7%

 

175 145

73 262

139,1%

Siège kilomètre offert (m de SKO)

79 937

61 924

29,1%

 

210 129

136 178

54,3%

Coefficient d’occupation (%)

88,4%

66,8%

21,6

 

83,4%

53,8%

29,6

** Air France, KLM et Transavia

Activité cargo

 

 

T3

 

 

cumul

Total Groupe

2022

2021

Variation

 

2022

2021

Variation

Tonne kilomètre transportée (m de TKT)

1 635

1 895

(13,7%)

 

5 132

6 055

(15,2%)

Tonne kilomètre offerte (m de TKO)

3 538

3 051

15,9%

 

9 853

8 362

17,8%

Coefficient d’occupation (%)

46,2%

62,1%

(15,9)

 

52,1%

72,4%

(20,3)

Activité d'Air France

 

 

T3

 

 

cumul

Total activité réseaux passage

2022

2021

Variation

 

2022

2021

Variation

Passagers transportés (milliers)

11 528

7 520

53,3%

 

28 977

14 172

104,5%

Passager kilomètre transporté (m de PKT)

36 159

20 304

78,1%

 

90 241

38 027

137,3%

Siège kilomètre offert (m de SKO)

40 992

29 189

40,4%

 

108 483

63 241

71,5%

Coefficient d’occupation (%)

88,2%

69,6%

18,6

 

83,2%

60,1%

23,1


Long-Courrier

 

 

 

 

 

 

 

Passagers transportés (milliers)

4 123

2 261

82,4%

 

10 454

4 402

137,5%

Passager kilomètre transporté (m de PKT)

29 056

15 255

90,5%

 

73 573

29 265

151,4%

Siège kilomètre offert (m de SKO)

32 657

22 390

45,9%

 

87 849

50 642

73,5%

Coefficient d’occupation (%)

89,0%

68,1%

20,8

 

83,8%

57,8%

26,0


Court et Moyen-Courrier

 

 

 

 

 

 

 

Passagers transportés (milliers)

7 405

5 260

40,8%

 

18 521

9 770

89,6%

Passager kilomètre transporté (m de PKT)

7 103

5 050

40,7%

 

16 667

8 763

90,2%

Siège kilomètre offert (m de SKO)

8 335

6 799

22,6%

 

20 635

12 599

63,8%

Coefficient d’occupation (%)

85,2%

74,3%

10,9

 

80,8%

69,6%

11,2


 

 

T3

 

 

cumul

Activité cargo

2022

2021

Variation

 

2022

2021

Variation

Tonne kilomètre transportée (m de TKT)

834

837

(0,3%)

 

2 631

2 648

(0,7%)

Tonne kilomètre offerte (m de TKO)

2 025

1 592

27,2%

 

5 544

4 194

32,2%

Coefficient d’occupation (%)

41,2%

52,6%

(11,4)

 

47,5%

63,2%

(15,7)

Activité de KLM

 

 

T3

 

 

cumul

Total activité réseaux passage

2022

2021

Variation

 

2022

2021

Variation

Passagers transportés (milliers)

7 452

5 174

44,0%

 

19 501

8 843

120,5%

Passager kilomètre transporté (m de PKT)

23 789

13 715

73,5%

 

61 053

25 354

140,8%

Siège kilomètre offert (m de SKO)

26 915

23 343

15,3%

 

73 692

59 294

24,3%

Coefficient d’occupation (%)

88,4%

58,8%

29,6

 

82,8%

42,8%

40,1


Long-Courrier

 

 

 

 

 

 

 

Passagers transportés (milliers)

2 508

1 293

94,0%

 

6 331

2 489

154,4%

Passager kilomètre transporté (m de PKT)

19 268

9 870

95,2%

 

49 146

19 023

158,4%

Siège kilomètre offert (m de SKO)

21 498

18 125

18,6%

 

58 831

49 825

18,1%

Coefficient d’occupation (%)

89,6%

54,5%

35,2

 

83,5%

38,2%

45,4


Court et Moyen-Courrier

 

 

 

 

 

 

 

Passagers transportés (milliers)

4 944

3 881

27,4%

 

13 169

6 354

107,3%

Passager kilomètre transporté (m de PKT)

4 522

3 846

17,6%

 

11 907

6 332

88,0%

Siège kilomètre offert (m de SKO)

5 418

5 218

3,8%

 

14 861

9 469

56,9%

Coefficient d’occupation (%)

83,5%

73,7%

9,7

 

80,1%

66,9%

13,3


 

 

T3

 

 

cumul

Activité cargo

2022

2021

Variation

 

2022

2021

Variation

Tonne kilomètre transportée (m de TKT)

801

1 058

(24,3%)

 

2 502

3 407

(26,6%)

Tonne kilomètre offerte (m de TKO)

1 512

1 459

3,7%

 

4 309

4 169

3,4%

Coefficient d’occupation (%)

53,0%

72,5%

(19,5)

 

58,1%

81,7%

(23,7)


1sur la base d’évolution prévue du prix des carburants au 21 Oct 2022 et sous réserve des circonstances actuellement prévues
2Flux de trésorerie
3 Variation par rapport au 31 décembre 2021

Pièce jointe