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Air France KLM, Qantas: comment Airbus a mis Boeing KO

·2 min de lecture

Avec le néerlandais KLM et l’australien Qantas, l’avionneur européen vient de voler deux clients majeurs à son rival américain. Plus que jamais, la famille A320neo assomme le 737 MAX.

Le premier coup avait déjà fait mal. Le second s’apparente quasiment à un KO. Quelques heures après la sélection des monocouloirs d’Airbus par l’australien Qantas (20 A321XLR, 20 A220, plus 94 options), c’est Air France-KLM, pour ses filiales KLM et Transavia, qui a fait le choix de l’avionneur européen. Le groupe franco-néerlandais a annoncé la commande ferme de 100 A320neo et A321neo, assortie d'une option sur 60 appareils de plus. Il a également commandé huit exemplaires de la toute nouvelle version cargo du long-courrier A350. "Merci Air France- KLM pour cette marque de confiance, a immédiatement tweeté le patron d’Airbus Guillaume Faury. Nous sommes touchés par l'ampleur et la signification profonde de votre choix."

Avec Qantas, KLM et Transavia, ce sont trois fidèles clients de Boeing qui viennent de passer à la concurrence. Les avions commandés par Qantas remplaceront les 737-800 et 717 de la compagnie australienne. Les A320neo de KLM et Transavia se substitueront aux 737 NG des deux compagnies. Après avoir , Airbus continue ainsi à accumuler les contrats, avec 302 commandes, engagements d’achat et options incluses, en 24 heures. "Airbus se trouve désormais dans une position où il manque de créneaux de livraison – en pleine pandémie !", souligne Addison Schonland, analyste au cabinet américain AirInsight.

Redécollage spectaculaire

Après être passé de 60 à 40 A320 assemblés par mois du fait de la crise sanitaire, l’avionneur européen redécolle de façon spectaculaire. Il est déjà repassé à 45 avions par mois, et vise 63 appareils mensuels au deuxième trimestre 2023, un chiffre supérieur à sa production d’avant-crise. Il envisage même d’atteindre 75 A320 assemblés par mois en 2025, un chiffre inédit qui donne quelques sueurs froides dans une chaîne de fournisseurs qui doit encaisser un stop and go d’une rare violence.

Pourquoi ce double succès face au rival Boeing ? La domination de l’A320 sur le MAX n’est pas nouvelle. Le marché s’est stabilisé depuis quelques[...]

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