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A380, Concorde, 747... Pourquoi a-t-on coupé les ailes de ces avions mythiques ?

·1 min de lecture

Le tout dernier A380 est sorti des hangars d'Airbus à Toulouse le 17 mars dernier : l'appareil s'est envolé dans la foulée pour le site d'Hambourg et devrait être livré à Emirates Airlines en 2022. La compagnie, qui en possède plus d'une centaine, sera donc la dernière à recevoir ce géant des airs, après qu'Airbus a annoncé la fin de sa production en 2019 — notamment suite à l'annulation d'une commande de 39 exemplaires par la compagnie basée à Dubaï.

Jugé peu rentable, l'A380 a vu sa chute accélérée par la pandémie de Covid-19 — Air France a d'ailleurs annoncé l'arrêt d'exploitation de ses appareils plus tôt que prévu. Mais l'emblématique avion n'est pas le seul à faire les frais d'un contexte mondial peu favorable. Le 747 de Boeing en pâtit également, alors que l'arrêt de sa production est d'ores et déjà prévue pour 2022.

À lire aussi — Airbus a mis fin à la fabrication de l'A380, voici ce qui lui était reproché

En remontant le temps, d'autres modèles emblématiques ont fait les frais d'une conjoncture compliquée ou de faiblesses concurrentielles.

Aussi long que deux baleines bleues et aussi grand que cinq girafes, l'A380 d'Airbus sait se faire remarquer dans les airs et sur le tarmac des aéroports. Voler à son bord est "une expérience dont on se souvient", selon l'avionneur européen. Capable d'embarquer jusqu'à 800 passagers selon la configuration, le Super Jumbo en a transporté des millions depuis sa mise en service en 2007.

Destiné à concurrencer le 747 de Boeing, le gros (...)

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