Yahoo Finance Aéronautique: Airbus et Boeing vont-ils pouvoir tenir la cadence des commandes?
Airbus, Boeing... Les deux géants de l'aéronautique mondiale croulent sous les commandes. Dernière en date: 250 appareils pour Airbus et 220 pour Boeing à destination d'Air India. Mais la pénurie de matières premières chez leurs sous-traitants risque fort de freiner la montée en puissance de leur production.
Et maintenant, produire. Une semaine après la monumentale commande d'Air India (470 avions, dont 250 Airbus et 220 Boeing), le champagne est à peine sabré que les deux géants mondiaux de l'aviation doivent déjà retrousser leurs manches. Le contrat indien, pas encore totalement finalisé, ajoutera près de 500 avions à des carnets de commandes déjà remplis à ras bord: 7.255 avions pour Airbus, 4.585 pour Boeing.
Livrer tous ces appareils dans des délais raisonnables s'annonce comme un défi énorme: sur sa famille A320neo, Airbus a plus de 6.000 avions à fournir, soit plus de onze ans de production au rythme actuel. "Nos premiers créneaux de livraison disponibles sont en 2029, et certains clients passent déjà commande pour la décennie 2030", soulignait le président exécutif d'Airbus Guillaume Faury lors de la présentation des résultats du groupe, le 16 février.
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Forge et fonderie en difficulté
Conscients de l'enjeu, les deux rivaux ont lancé les grandes manœuvres. Airbus prévoit de passer de 43 A320neo assemblés par mois en 2022 à 65 fin 2024 et 75 en 2026, des chiffres jamais atteints dans l'histoire. Boeing, qui sort à peine de la crise générée par le double crash du 737 Max, veut quant à lui passer de 31 Max produits par mois à 50 à l'horizon 2025-2026.
Les deux rivaux se fixent des objectifs de production jamais atteints dans l'histoire.
Les avionneurs recrutent à tour de bras: après avoir embauché 13.000 nouveaux salariés en 2022, Airbus prévoit le même chiffre cette année. "Trouver des employés qualifiés reste difficile, ce qui pèse sur la capacité de montée en puissance des avionneurs", indique Ernest Arvai, président du cabinet américain AirInsight.
De nouvelles lignes d'assemblage voient aussi le jour des deux côtés de l'Atlantique. A Toulouse, Airbus a reconverti le hall Jean-Luc Lagardère, où était assemblé l'A380, en chaîne ultra-automatisée pour l'A321neo. Le premier avion en sortira fi[...]
