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900 km dans la journée en Kia EV6 électrique, presque aussi facile qu’en essence

·2 min de lecture

ESSAI – Avec sa nouvelle EV6 électrique, Kia a mis les petits plats dans les grands. Grâce à son architecture électrique de 800 Volts, sa charge est très rapide. Entre Cannes et Paris, nous aurions peu aller aussi vite qu’avec une voiture essence sans une panne de borne de charge. Dommage, la consommation est un peu élevée.

"Nous avons un problème interne", me glisse malicieusement David Labrosse, directeur de la planification produit du Groupe Hyundai-Kia, sur la route qui serpente entre l’aéroport de Toulon et notre hôtel à Théoule-sur-Mer. "C’est le e-Niro! Quand nous avons lancé ce modèle électrique il y a trois ans, nous étions persuadés qu’il serait assez vite dépassé par la concurrence, étant donné la vitesse extrêmement rapide de l’évolution technologique des batteries. Mais cela n’a pas été le cas. Pour autant, nous ne pouvions pas faire moins bien avec notre dernière génération de véhicules. Le e-Niro, c’est un peu la raison pour laquelle nous sommes là. Il y a trois ans, nous effectuions avec succès un avec ce modèle. Alors Kia nous a proposé un programme en marge de la présentation presse officielle, pour refaire exactement le même trajet avec la dernière-née de la marque, l’EV6.

Lorsque David Labrosse se targue du fait que l’e-Niro n’est pas démodé, c’est à raison: notre l’hiver dernier en a été la preuve. Bien que toute récente, l’allemande a dû plier l’échine face à la coréenne. Pour frapper plus fort, l’EV6 mise sur la vitesse de sa charge. Elle promet de passer de 0 à 80 % en 18 minutes, un record à l’heure actuelle. Cette performance est à mettre au crédit de l’architecture électrique fonctionnant sous une tension de 800 Volts, spécificité de la plateforme e-GMP, partagée avec la Hyundai Ioniq 5. C’est unique chez les constructeurs généralistes puisque, à l’heure actuelle, seule la Porsche Taycan et sa jumelle Audi e-tron GT partagent cette spécificité.

Une batterie aussi grosse qu'une Tesla Model 3, mais moins d'autonomie

Cette charge ultra-rapide permet d’envisager les longs trajets d’autant mieux que l’EV6 dispose de la batterie la plus grosse proposée sur cette plateforme, avec une capacité de 77,4 kWh utiles, pour l’instant interdite à la Hyundai Ioniq 5, qui devra encore patienter quelques mois avant d’en disposer. C’est assez équivalent à ce que propose la Te[...]

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