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Électriques en hiver : comment préserver l’autonomie par grand froid

·2 min de lecture

Premières vacances d’hiver en voiture électrique ? Pas de chance. L’autonomie diminue avec la chute des températures, qui augmente la consommation d’énergie et entame la capacité de la batterie. Pour compenser ces effets indésirables, il existe quelques astuces.

Ce n’est pas faire injure au courage et au volontarisme des automobilistes convertis aux joies (nombreuses) et aux peines (certaines) de la voiture électrique, que de rappeler les désillusions que certains d’entre eux ont pu connaître, l’été dernier, au moment de faire le plein d’électrons sur autoroute. Les transhumances estivales ont démontré à ceux qui l’ignoraient encore qu’il faut parfois s’armer de patience, quand l’affluence des touristes se combine aux pour former des files d’attente devant les bornes rapides.

Confrontés alors à un allongement sensible et imprévu de leur temps de trajet, les jeunes passagers n’ont pas tous la sagesse de taire leur frustration ni la bonté d’épargner au conducteur l’exposé de leurs reproches. Ah ! Papa et Maman auraient dû savoir. Pourquoi ne se sont-ils pas arrêtés plus tôt, pour profiter d’une station de charge moins fréquentée ? Parents indignes que voilà ! Prendraient-ils un plaisir sadique et secret à nous priver de climatisation, au prétexte qu’il faut économiser le peu d’énergie qu’il nous reste, pour avoir une chance de rallier la prochaine station ?

Qui souhaite voyager loin ménage sa batterie : c’est encore plus vrai en hiver

Pour ne pas revivre les mêmes tourments durant les fêtes de fin d’année, l'automobiliste qui s’apprête à abattre de longues étapes sur autoroute ferait bien de s’entourer de quelques précautions. Il en va de la paix de son ménage comme de l’harmonie intergénérationnelle.

En 2018, une étude de la American Automobile Association quantifiait l’impact de la température ambiante sur l’autonomie des BMW i3, , Tesla Model S 75D, Chevrolet Bolt et Volkswagen e-Golf d’alors. L’autonomie moyenne de cet échantillon ressortait à 160 kilomètres à 24°C, mais elle tombait à 95 km quand le thermomètre n’affichait plus que - 6°C, soit une perte de 12 %. L’autonomie chutait carrément de 41 % en moyenne, lorsque le climatiseur était sollicité pour maintenir l’habitacle à 21°C.

A l’inverse, par 35°C, l’autonom[...]

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