Encore une moisson de commandes incroyables de la part des deux avionneurs. Selon le verdict final de Farnborough, Boeing décroche pour 37 milliards de dollars de commandes tandis qu’Airbus en récolte pour 16,9 milliards de dollars.
La différence entre les deux rivaux est juste un effet d’optique ou plutôt de calendrier, Boeing tirant avantage de l’annonce récente de la commercialisation de son dernier appareil vedette, le 737Max. Si on prend en compte les annonces du précédent salon du Bourget, l’époque à laquelle l’avionneur européen avait déjà annoncé l’A320neo, les milliards commencent à s’équilibrer.
Bref, après Farnborough , les deux avionneurs confortent avant tout largement leur duopole.
Tant pis s’il y a des doutes sur la capacité à produire tous ses avions dans des délais raisonnables pour les compagnies aériennes. Les deux rivaux ont réussi un grand coup: assécher le marché pour les futurs concurrents pour des années et des années.
Et pourtant, il y a encore peu, la menace de nouveaux avionneurs se faisait plus précise. Les candidats volontaires ne manquaient pas pour bousculer le duopole: le canadien Bombardier, le brésilien Embraer, le russe Sukhoi, le chinois COMAC... Ceux-ci avaient un angle d’attaque bien précis: le créneau des monocouloirs, des appareils d’environ 150 places. Le plus accessible technologiquement et industriellement pour ces acteurs eux qui viennent pour la plupart de l’aviation régionale.
Boeing et Airbus l’ont alors joué fine attendant que la compétition sorte du bois. Le duopole a alors sorti l’arme fatale : la remotorisation de leur appareil avec des réacteurs 15% plus performants que la génération actuelle. Ils ont ainsi tué dans l’œuf la concurrence. Cette dernière ne pouvait plus alors se prévaloir d’apporter des économies de carburants additionnelles que les compagnies attendent tant. Au contraire, changer de fournisseur pour les clients potentiels
